ENVIRONNEMENT
Dès l’origine du projet, la recherche de la meilleure efficacité environnementale a constitué une préoccupation d’autant plus importante qu’il s’agissait d’un crossover. L’architecture, le style et les dimensions déterminent un Cx de 0,296 pour la Peugeot 3008. La performance de cet indice de pénétration dans l’air et le SCx qui en découle (0,760), malgré un maître couple (S) de 2,56 m² dû à la hauteur et à la largeur de la voiture, traduisent les efforts réalisés en soufflerie sur la carrosserie au bénéfice de la réduction des consommations de carburant et donc des rejets de CO2.
Moteur 129g
La Peugeot 3008 affiche des consommations et donc des émissions de CO2 particulièrement maîtrisées. Ainsi, la 3008 1,6 l HDi FAP 80 kW (110 ch) BMP6 ne consomme, en cycle mixte, que 4,9 l/100 km soit seulement 129 g/km de CO2.
Économie de carburant
Les pneumatiques à très basse résistance au roulement dont peut être équipée la Peugeot 3008 en 16 ‘’et 17 ‘’ réduisent la consommation de carburant. En réduisant la résistance au roulement de près de 20 %, ces pneumatiques permettent de diminuer la quantité d’énergie pour faire rouler le véhicule. Le défi a été d’obtenir cette performance en faisant progresser le niveau d’adhérence tout en proposant la plus grande longévité kilométrique du marché.
EURO 5
A partir d'octobre 2010, tous les moteurs de la 3008 respecteront la norme de dépollution Euro 5
Filtre a particules
La technologie HDi est alliée à un système de dépollution très performant, le Filtre À Particules (FAP). Dispositif autonettoyant, il traite les gaz issus de la combustion du gazole dans le moteur. Cet équipement réduit à la limite du mesurable les émissions de particules des moteurs diesel. Cette technologie fait du diesel un moteur plus respectueux de l’environnement.